近年來，隨著青島港貨物運輸種類和數(shù)量的不斷增長，機器設(shè)備、特殊車輛、風電設(shè)備、龍門式起重機等重大件貨物運輸大幅增加，那么到底什么是重大件貨物呢?在重大件貨物運輸中應該注意哪些事項呢?

　　船舶運輸重大件的定義

　　重大件貨物的海上運輸，也可稱之謂:重大件海運、重大件船運，是對在體積和重量上大大超過一般標準貨物海運的概括稱謂。

　　從體積來說:包括超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。

　　從重量來說:主要是指超重貨物海運。重大件海運主要體現(xiàn)在大型機械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆井平臺,游艇,橋梁模塊,火車頭,集裝箱橋吊等。

　　重大件海運是從業(yè)人員對貨物體積和重量的一種感性認知，重大件海運的是一種相對概念，對于海運從業(yè)人員來說，一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的，重大件海運沒有確切指定大件物流的主體為多重，多大體積，屬于一種行業(yè)習慣稱謂。

　　根據(jù)《國內(nèi)航行船舶貨物系固手冊編寫指南》，關(guān)于重大件的定義是：系指單件重量較大，單件尺度過長、過高或過寬，以致在運輸裝載方面受到一定限制的重大件貨物，如鋼軌、機車、高壓容器等。

　　船舶運輸重大件的安全風險

　　安全風險一：船舶穩(wěn)性

　　船舶穩(wěn)性。由于重大件貨的外形不規(guī)則以及需要為綁扎系固留出安全通道，加上尺寸較大，很容易導致船舶重心升高，從而減少船舶穩(wěn)性。

　　安全風險二：船體強度

　　在裝卸重大件貨物的過程中，重大貨裝載于船舶的貨艙內(nèi)或甲板上及艙蓋上，會對接觸的下底板帶來局部強度的影響。

　　安全風險三：貨物綁扎

　　要使得裝載于船舶上的重大件貨與船體穩(wěn)固地形成一個整體，科學有效的臨時性綁扎系固是十分必要的，綁扎地令和側(cè)令的焊接應充分考慮艙底板、肋骨、艙壁和艙蓋板的強度，通常焊點會選擇在縱骨、加強筋、強肋骨等處，并應該避開油艙。

　　安全風險四：駕駛瞭望

　　運輸重大件船舶駕駛員在駕駛臺內(nèi)、主操舵位置、駕駛臺兩翼位置進行瞭望和操縱時，考慮到各種正常吃水和縱傾的情況下，其瞭望視線和盲區(qū)應滿足SOLAS公約第V章-航行安全，第22條關(guān)于駕駛室可視范圍的要求。

　　安全風險五：安全通道

　　根據(jù)載重線公約的要求，甲板上的安全通道，是船員在船工作期間的安全保障，船舶靠離泊、錨泊以及裝卸貨物時，船員需要頻繁往返船頭和船尾，尤其是在大風大浪等極端惡劣天氣情況下進行應急操作，運輸重大件貨物船舶裝載甲板貨物占用安全通道，會大大增加船員在船上活動的風險，可能會對船員生命安全構(gòu)成嚴重威脅。

　　船舶運輸重大件的工作建議

　　1.船舶要掌握船舶承運重大件貨物的能力，如船體結(jié)構(gòu)和局部強度，重吊的負荷量及其他技術(shù)參數(shù);

　　2.裝載重大件貨物時，盡量減少船舶的吃水差，裝卸過程中還應注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)，裝完重大件后，應保持船舶無橫傾，如重大件貨物配置無法做好左右平衡時，應以其他載荷調(diào)整;

　　3.運輸途中應有專人定期檢查貨物的狀況，在遇到大風浪中航行時，應及時檢查大件綁扎的牢固程度，以防發(fā)生貨物移位。

　　4.重大件運輸，涉及的安全工作繁瑣復雜，大港海事處在監(jiān)管工作的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出“圍繞中心三段式管理法”(圍繞安全運輸為中心，在船舶安全、信息傳遞、貨物操作關(guān)鍵點開展管理)，可供相關(guān)單位參考。