響水“3·21”事故不久，濟(jì)南藥廠(chǎng)“4·15”事故，再次讓危化品行業(yè)的安全問(wèn)題暴露在大眾面前。

　　響水“3·21”事故這樣特大危化品爆炸事故，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)同樣影響巨大。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)已經(jīng)暫停危化品運(yùn)輸車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證的發(fā)放，有的省份甚至連普通貨車(chē)上牌都已經(jīng)延緩。

　　相關(guān)人士都在反思：如何讓卡車(chē)這一?；愤\(yùn)輸?shù)闹饕d體更加安全。

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)并不落后

　　放眼國(guó)際，誕生于1957年的《危險(xiǎn)貨物國(guó)際道路運(yùn)輸歐洲公約》(即ADR)，為締約國(guó)規(guī)范境內(nèi)及跨境的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理提供了國(guó)際性的法律框架和技術(shù)規(guī)章，且經(jīng)過(guò)了50年的實(shí)踐證明，具備非常強(qiáng)的科學(xué)性、合理性和有效性。

　　面對(duì)我國(guó)?；愤\(yùn)輸車(chē)本質(zhì)安全水平不高等問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)部委不斷加強(qiáng)監(jiān)管，加快建立健全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步提高車(chē)輛安全技術(shù)水平。

　　去年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2017)、2018年12月開(kāi)始正式實(shí)施的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》系列標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 617-2018)，還有將于今年7月1日正式實(shí)施的《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》(JT/T 1178.2-2019)、即將出臺(tái)的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)條件》、今年2月發(fā)布的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》及已經(jīng)在討論的部委文件《常壓液體危險(xiǎn)貨物罐車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理工作方案》等一系列法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)文件，實(shí)際上就是以我國(guó)實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)制定的，制定過(guò)程中充分吸收借鑒了《聯(lián)合國(guó)關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū) 規(guī)章范本》(TDG)和歐洲ADR的做法和經(jīng)驗(yàn)。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員任春曉對(duì)商用車(chē)新網(wǎng)記者表示，近年來(lái)，涉及危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入制修訂高峰期，2018年已有多項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完成制修訂工作，今年還會(huì)有新的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)，“應(yīng)該說(shuō)，和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，我國(guó)關(guān)于危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)已不落后，只是需要更加細(xì)化，并強(qiáng)化實(shí)施。接下來(lái)，行業(yè)應(yīng)該把關(guān)注的重點(diǎn)放在法規(guī)的執(zhí)行和監(jiān)管，自上而下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

　　及格線(xiàn)上 更鼓勵(lì)優(yōu)等生

　　在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)完善的情況下，明確分工的各部門(mén)在執(zhí)行層面嚴(yán)格落實(shí)，將有力推動(dòng)危化品運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范升級(jí)，也為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造了更為公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　提到類(lèi)似于2017 年張石高速 5·23 事故暴露出私自改裝車(chē)輛、違規(guī)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，公安部道路交通安全研究中心機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全研究室主任周文輝表示，確實(shí)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)期違法違規(guī)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)審核，嚴(yán)格執(zhí)法。

　　而涉及到運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)升級(jí)，周文輝對(duì)于智能輔助駕駛配置的趨勢(shì)頗為關(guān)注。

　　在道路交通安全事故中，除了車(chē)輛設(shè)備故障因素，其實(shí)90%以上都是駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)操作技能缺乏、疲勞駕駛等人為因素造成的。而智能輔助駕駛能夠很大程度上提高車(chē)輛行駛的安全，有必要加以引導(dǎo)推廣。

　　用于?；愤\(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)車(chē)輛是當(dāng)前營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)條件要求最高的，包括空氣懸架、緩速器、盤(pán)式制動(dòng)器、爆胎應(yīng)急安全防護(hù)等配置要求以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電控制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、不規(guī)范駕駛行為預(yù)警等主動(dòng)安全配置，都將成為車(chē)輛從事?；愤\(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。

　　周文輝表示，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求代表著行業(yè)的“及格線(xiàn)”，而要做到更安全，就有必要鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)多做“優(yōu)等生”，執(zhí)行高于“及格線(xiàn)”的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　車(chē)企發(fā)力 主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)危化品全行業(yè)貨物運(yùn)輸量達(dá)16.5億噸，其中道路運(yùn)輸量為12億噸。危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車(chē)輛約37.5萬(wàn)輛，大型車(chē)約占全部運(yùn)輸車(chē)輛總數(shù)的65%。

　　當(dāng)數(shù)量眾多的?；愤\(yùn)輸車(chē)行駛在道路上，人們對(duì)于安全的擔(dān)憂(yōu)不僅是追尾、相撞、側(cè)翻等交通事故，更擔(dān)心次生危害巨大的危化品泄露、起火、爆炸和環(huán)境污染等事故。

　　2012年包茂高速陜西延安段的 8·26 事故，2014 年晉濟(jì)高速巖后隧道的 3·1 事故，暴露出?；奋?chē)輛及罐體防碰撞性能、電氣線(xiàn)路等方面的不足，還有未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝、使用緊急切斷閥等的原因。

　　在法規(guī)強(qiáng)制之前，車(chē)企主動(dòng)嘗試配裝智能輔助駕駛裝置;法規(guī)執(zhí)行之后，面對(duì)牽引車(chē)鼓式制動(dòng)和掛車(chē)盤(pán)式制動(dòng)不匹配的問(wèn)題，車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，這就相當(dāng)于學(xué)有余力的“優(yōu)等生”課后加練的“奧數(shù)題”。

　　在2019上海車(chē)展期間，上汽紅巖車(chē)罐一體智能危化品車(chē)正式上市，就是這一種。

　　上汽紅巖總經(jīng)理樓建平對(duì)商用車(chē)新網(wǎng)記者表示，在這樣一個(gè)化學(xué)品運(yùn)輸大國(guó)，從裝備上引領(lǐng)一個(gè)標(biāo)桿，為從業(yè)者、管理者和社會(huì)安全做事情，是車(chē)企的責(zé)任。“上汽紅巖對(duì)于安全看得很重，這個(gè)安全不僅車(chē)輛安全，要跟上法規(guī)要求，還要超越法規(guī)。我們追求的是更廣義的安全，是人、車(chē)、貨的安全，是環(huán)境的安全。”

　　在這樣的安全理念指導(dǎo)下，上汽紅巖車(chē)罐一體智能危化品車(chē)投入研發(fā)，首先應(yīng)用上汽最新智能化科技成果，減少人為的不安全駕駛行為;然后是聯(lián)合掛車(chē)上裝廠(chǎng)，解決車(chē)罐一體協(xié)同控制的問(wèn)題，達(dá)到制動(dòng)一致性;再有就是材料“黑科技”，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的罐體防碰撞涂層技術(shù)，具有高吸能、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、綠色環(huán)保等一系列優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)罐體發(fā)生碰撞時(shí)能有效保護(hù)罐體不發(fā)生破損。

　　在現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)看過(guò)上汽紅巖車(chē)罐一體智能?；奋?chē)樣車(chē)，尤其是車(chē)輛駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、緊急切斷裝置系統(tǒng)設(shè)置、緊急切斷閥未關(guān)閉提醒裝置以及罐體管路、管路附件、罐體后封頭等距離車(chē)身外側(cè)的安全距離等細(xì)節(jié)格外關(guān)注，周文輝對(duì)當(dāng)前?；愤\(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)制造水平表示肯定。

　　任春曉認(rèn)為，多家卡車(chē)企業(yè)都在推進(jìn)智能化安全配置的應(yīng)用，契合了行業(yè)的需求。而上汽紅巖創(chuàng)新了主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)的車(chē)罐一體模式，能夠有效解決車(chē)罐匹配造成的安全問(wèn)題，值得肯定。“畢竟主機(jī)廠(chǎng)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，也更能?chē)?yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于?；愤\(yùn)輸安全是比較有利的。”

　　社會(huì)上經(jīng)常把危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)形容為“流動(dòng)的炸彈”，任春曉并不認(rèn)同，“規(guī)范包裝、裝卸和運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是可控的，是可以很安全的。”