大件運輸合同主體是指參加運輸合同法律關(guān)系，并依照大件運輸合同而享有權(quán)利義務(wù)的人，即運輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運輸合同是雙務(wù)合同的特性，當(dāng)事人一方是享受收取運費權(quán)利并承擔(dān)運送義務(wù)的承運人，另一方是享受運送權(quán)利并支付運費的旅客或托運人。

　　由于現(xiàn)代運輸生產(chǎn)具備高風(fēng)險、高技術(shù)性質(zhì)，要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產(chǎn)活動。一般來說，承運人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\輸工具，配備掌握運輸技術(shù)的運輸專業(yè)人員，并具有較雄厚的經(jīng)營資本。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，大件運輸公司一般是企業(yè)法人，能夠獨立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定。在運輸技術(shù)要求較高的領(lǐng)域，承運人進行大件運輸經(jīng)營活動還必須符合專門運輸法的規(guī)定。即使是具有獨立民事責(zé)任能力的自然人，在進行運輸經(jīng)營時也必須取得特定承運人資格。在我國，承運人既有國有企業(yè)運輸組織，如鐵路局、航空公司等，也有集體運輸組織及城鎮(zhèn)運輸個體戶和農(nóng)村運輸專業(yè)戶。

　　承運人從事運輸經(jīng)營活動，首要目標(biāo)是獲得利益。但是，由于運輸生產(chǎn)的性質(zhì)，決定了運輸經(jīng)濟關(guān)系的相對方不是特定的、少數(shù)的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織，因而運輸經(jīng)營活動具有公用性質(zhì)。但即使在同一承運人從事的運輸業(yè)務(wù)中，公用性程度也是不同的。運輸行業(yè)的二重性使得承運人在經(jīng)營活動中必須考慮經(jīng)濟效益和提供公共服務(wù)作用的對立統(tǒng)一。為協(xié)調(diào)矛盾，避免承運人只。另外，考慮到特定地區(qū)和線路上所容納的運力與運輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運行的固定性和規(guī)律性。國家往往要求限制承運人數(shù)量，并且限制承運人之間進行無節(jié)制的自由競爭。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了保護運輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對承運人加以嚴格的資格(或身份)規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并強行賦予法律義務(wù)。必須注意，社會生活中并非一切大件運輸生產(chǎn)活動都具有同等的公用性，因此西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，我國有營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸之分。

　　只有營業(yè)性運輸才屬大件運輸企業(yè)生產(chǎn)活動。