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物流運(yùn)輸寶典
影響大件運(yùn)輸合理化的主要因素
添加時(shí)間：2016-11-16 10:45 來源：淳遠(yuǎn)國際物流 作者：www.sdxhjm.com
1)影響運(yùn)輸合理化的外部因素
(1)政府。穩(wěn)定而有效率的商品經(jīng)濟(jì)，需要有競爭力的運(yùn)輸服務(wù)向市場充分提供商品。
因此，與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預(yù)了運(yùn)輸活動(dòng)。在我國，政府主要在客觀上對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證運(yùn)輸市場協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。
(2)資源分布狀況。資源的分布狀況也對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響。我國地大物博，資源豐富，但分布不平衡。如能源中的煤炭和石油，目前探明的儲(chǔ)量都集中于北方各省區(qū)的西南、西北地區(qū)，而我國東南部省區(qū)的儲(chǔ)量很小，但工業(yè)用量卻很大，這在很大程度上影響了運(yùn)輸布局的合理性，形成了我國“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”、“北油南運(yùn)”、“西油東運(yùn)”的運(yùn)輸格局。
(3)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)必然會(huì)引起運(yùn)輸分布的變化。不僅工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的增長速度成正比例地影響著貨運(yùn)量及其增長速度，而且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也會(huì)引起貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其增長速度的變化。例如當(dāng)運(yùn)輸系數(shù)較大的產(chǎn)品比重增加時(shí)，運(yùn)輸量也會(huì)以較快的速度增長，反之亦然。
(4)運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路及其運(yùn)輸能力、港站的地區(qū)分布，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。例如某地鐵路網(wǎng)布局密度高于公路網(wǎng)分布密度，則鐵路運(yùn)量就大于公路運(yùn)量。運(yùn)輸網(wǎng)布局的合理化，直接影響著企業(yè)運(yùn)輸?shù)暮侠砘⒋龠M(jìn)貨運(yùn)量的均衡分布。
(5)運(yùn)輸決策的參與者。運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾，他們的活動(dòng)及決策直接影響著某一具體運(yùn)輸作業(yè)的合理性。
2)影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素
(1)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離呈一定的比例關(guān)系。因此，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。
(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會(huì)增加與運(yùn)輸相關(guān)的其他物流活動(dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)。尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，因而運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。
(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流成本中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)，還是對(duì)物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
(1)政府。穩(wěn)定而有效率的商品經(jīng)濟(jì)，需要有競爭力的運(yùn)輸服務(wù)向市場充分提供商品。
因此，與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預(yù)了運(yùn)輸活動(dòng)。在我國，政府主要在客觀上對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證運(yùn)輸市場協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。
(2)資源分布狀況。資源的分布狀況也對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響。我國地大物博，資源豐富，但分布不平衡。如能源中的煤炭和石油，目前探明的儲(chǔ)量都集中于北方各省區(qū)的西南、西北地區(qū)，而我國東南部省區(qū)的儲(chǔ)量很小，但工業(yè)用量卻很大，這在很大程度上影響了運(yùn)輸布局的合理性，形成了我國“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”、“北油南運(yùn)”、“西油東運(yùn)”的運(yùn)輸格局。
(3)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)必然會(huì)引起運(yùn)輸分布的變化。不僅工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的增長速度成正比例地影響著貨運(yùn)量及其增長速度，而且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也會(huì)引起貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其增長速度的變化。例如當(dāng)運(yùn)輸系數(shù)較大的產(chǎn)品比重增加時(shí)，運(yùn)輸量也會(huì)以較快的速度增長，反之亦然。
(4)運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路及其運(yùn)輸能力、港站的地區(qū)分布，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。例如某地鐵路網(wǎng)布局密度高于公路網(wǎng)分布密度，則鐵路運(yùn)量就大于公路運(yùn)量。運(yùn)輸網(wǎng)布局的合理化，直接影響著企業(yè)運(yùn)輸?shù)暮侠砘⒋龠M(jìn)貨運(yùn)量的均衡分布。
(5)運(yùn)輸決策的參與者。運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾，他們的活動(dòng)及決策直接影響著某一具體運(yùn)輸作業(yè)的合理性。
2)影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素
(1)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離呈一定的比例關(guān)系。因此，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。
(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會(huì)增加與運(yùn)輸相關(guān)的其他物流活動(dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
(3)運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
(4)運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)。尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，因而運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。
(5)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流成本中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)，還是對(duì)物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。