在國際海運(yùn)領(lǐng)域，航運(yùn)公司為應(yīng)對市場動態(tài)與運(yùn)營成本的變化，會在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上收取各類附加費(fèi)。這些附加費(fèi)名目繁多，且各自有著特定的征收背景和用途。了解它們，有助于托運(yùn)人更好地把控海運(yùn)成本，做出合理的物流規(guī)劃。
    燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor，BAF）：燃油作為船舶運(yùn)行的關(guān)鍵能源，其價格波動頻繁。BAF 就是航運(yùn)公司為應(yīng)對燃油價格起伏而征收的費(fèi)用，以此平衡因油價變動帶來的成本增加。
    貨幣附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）：國際貿(mào)易涉及多種貨幣結(jié)算，匯率的波動會影響航運(yùn)公司的收益。CAF 用于補(bǔ)償因匯率變動導(dǎo)致的貨幣兌換損失，保障航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)穩(wěn)定。
    旺季附加費(fèi)（Peak Season Surcharge，PSS）：在節(jié)假日或特定季節(jié)，運(yùn)輸需求大幅攀升。航運(yùn)公司通過收取 PSS，來應(yīng)對高峰期運(yùn)營壓力和資源緊張的局面。
    低硫燃料附加費(fèi)（Low Sulphur Surcharge，LSS）或 IMO 2020 燃油附加費(fèi)：為響應(yīng)國際海事組織（IMO）降低船舶硫排放的規(guī)定，航運(yùn)公司需使用更昂貴的低硫燃料，由此產(chǎn)生的額外成本便通過 LSS 轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。
    港口擁堵附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）：當(dāng)目的港或起運(yùn)港出現(xiàn)擁堵，船只等待時間延長，運(yùn)營成本增加。此時收取的港口擁堵附加費(fèi)，正是對這部分額外成本的彌補(bǔ)。
    變更卸貨港附加費(fèi)（Change of Discharge Port Surcharge，CODPS）：貨物中途變更卸貨港口，會打亂原本的運(yùn)輸計(jì)劃，增加操作成本，因此會產(chǎn)生 CODPS。
    超重附加費(fèi)（Heavy Lift Surcharge，HLC）與超尺寸附加費(fèi)（Out of Gauge Surcharge，OOG）：分別針對超過標(biāo)準(zhǔn)重量限制和超出集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨物收取，因?yàn)檫@些特殊貨物在裝卸和運(yùn)輸過程中需要特殊設(shè)備和操作，增加了運(yùn)營難度和成本。
    此外，還有洗箱費(fèi)、危險品附加費(fèi)、文件費(fèi)、預(yù)訂更改費(fèi)、滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)等。洗箱費(fèi)用于支付特殊貨物運(yùn)輸后清潔集裝箱的費(fèi)用；危險品附加費(fèi)是運(yùn)輸危險品時的安全處理費(fèi)用；文件費(fèi)是準(zhǔn)備和處理貨運(yùn)單據(jù)的成本；預(yù)訂更改費(fèi)針對修改原預(yù)訂信息收?。粶滟M(fèi)針對收貨人未按時提貨導(dǎo)致集裝箱占用碼頭空間的情況；堆存費(fèi)則是貨物到達(dá)目的地后未及時提取而產(chǎn)生的倉儲費(fèi)用。
    這些國際海運(yùn)附加費(fèi)雖看似繁雜，但都與航運(yùn)公司的運(yùn)營成本、市場供需以及行業(yè)規(guī)范緊密相關(guān)。托運(yùn)人在選擇海運(yùn)服務(wù)時，務(wù)必對這些附加費(fèi)有清晰的了解，以便做出更經(jīng)濟(jì)、合理的決策。

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