大件運(yùn)輸?shù)乃俣嚷⒅芷陂L(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、安全要求高，其技術(shù)水平主要和大件運(yùn)輸裝備水平、駕駛?cè)藛T操控水平以及與大件運(yùn)輸方案制作相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平有關(guān)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的綜合操作能力要求很高。與國(guó)際上，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的大件運(yùn)輸狀況相比，目前國(guó)內(nèi)的公路大件運(yùn)輸行業(yè)整體水平較落后。

　　大件運(yùn)輸裝備技術(shù)水平

　　從大件運(yùn)輸裝備上看，由于貨物體積、重量大，道路條件復(fù)雜，對(duì)牽引車(chē)輛和載貨車(chē)板要求高，需要投入大馬力、大扭矩的特種牽引車(chē);車(chē)板也需要使用能收縮的框架梁、橋式板、凹形板、揚(yáng)舉板、氣墊板等定做車(chē)型或?qū)Ｓ靡簤很?chē)板;貨物裝卸時(shí)還需要大型裝卸機(jī)具輔助。

　　我國(guó)的大件運(yùn)輸裝備制造起步晚、水平低，無(wú)論設(shè)計(jì)、制造都相對(duì)粗糙、簡(jiǎn)單，迄今為止，國(guó)產(chǎn)的重型牽引車(chē)從質(zhì)量和耐用性上講都還未過(guò)關(guān)，更不要說(shuō)操作的實(shí)用性、智能化和舒適性了，只能以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠與進(jìn)口車(chē)抗衡。我國(guó)很多公路大件運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置重型牽引車(chē)都還依靠進(jìn)口;在執(zhí)行重大運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí)，都采用進(jìn)口的奔馳、沃爾沃、曼等車(chē)型上陣，投資較大。

　　但是，陜汽德龍、東風(fēng)天龍等重型牽引車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家不斷在引進(jìn)技術(shù)和開(kāi)發(fā)新品，以上海電力環(huán)保、三江萬(wàn)山、蘇州大方、天業(yè)通聯(lián)、武漢天捷等為代表的國(guó)內(nèi)制造企業(yè)己開(kāi)發(fā)了德、法兩種派系的多種國(guó)產(chǎn)組合式液壓平板車(chē)，特別是自行式組合平板車(chē)的誕生已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。常規(guī)軸線(xiàn)掛車(chē)、橋式板、凹型板、風(fēng)機(jī)板等車(chē)型的制造也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。從各國(guó)產(chǎn)化來(lái)看，是非常有利于國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸行業(yè)降低生產(chǎn)成本和進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方式的。

　　駕駛?cè)藛T操控水平

　　從使用上講，由于先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備多為進(jìn)口，而國(guó)內(nèi)的大件運(yùn)輸從業(yè)人員文化水平普遍較低，外語(yǔ)能力差，了解車(chē)輛性能較為滯后;無(wú)論是駕駛員還是保修工，無(wú)論是駕駛牽引車(chē)還是操作平板車(chē)，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)認(rèn)知和領(lǐng)悟能力上都還有待加強(qiáng)。而且，國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸從業(yè)者的交流機(jī)會(huì)少，進(jìn)口的車(chē)型畢竟有限，國(guó)內(nèi)從業(yè)人員對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家早就普遍使用的橋式車(chē)、自行式平板以及可首尾互換、長(zhǎng)寬變換、半掛與全掛轉(zhuǎn)換的系列車(chē)型還比較陌生。

　　與大件運(yùn)輸相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平

　　a、大件設(shè)備龐大且不規(guī)則，裝載捆綁較困難，有時(shí)還需要根據(jù)產(chǎn)品形狀和材質(zhì)設(shè)計(jì)工裝夾具。而很多大件運(yùn)輸隊(duì)伍的裝載較為原始，工裝設(shè)計(jì)能力幾乎為零。

　　b、由于從設(shè)備生產(chǎn)方到購(gòu)買(mǎi)方一般都需要跨省市、地區(qū)運(yùn)輸，而且占用車(chē)道較多，有時(shí)需要借道或封道通行，加之電廠(chǎng)、石化廠(chǎng)等交貨地點(diǎn)多處于較偏遠(yuǎn)的山區(qū)，運(yùn)輸?shù)缆窏l件較差，因此運(yùn)輸前必須做充分的路勘并選擇好路線(xiàn)和車(chē)型，才能確保安全。從道路勘察來(lái)看，測(cè)高儀、橋檢車(chē)等先進(jìn)測(cè)量工具的使用，大大加強(qiáng)了大件運(yùn)輸空障路障測(cè)量的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)便性。

　　c、受限于運(yùn)輸裝備和從業(yè)人員的文化水平，國(guó)內(nèi)對(duì)CAD技術(shù)、動(dòng)畫(huà)模擬運(yùn)輸和衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控等計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用非常有限，好多小規(guī)模大件運(yùn)輸企業(yè)還停留在紙筆式手工作業(yè)模式。計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及運(yùn)用，將會(huì)給大件運(yùn)輸帶來(lái)巨大變革，包括運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行線(xiàn)路篩選、模擬運(yùn)輸、荷載計(jì)算、方案制作在內(nèi)的方式將會(huì)促使大件運(yùn)輸向信息化、智能化方向發(fā)展。

　　d、計(jì)算機(jī)建模、繪圖等軟件的應(yīng)用，為道橋安全以及設(shè)備通過(guò)性的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)算提供了科學(xué)依據(jù)，節(jié)約時(shí)間、精力和成本。但是，大件運(yùn)輸相關(guān)路橋情況還缺乏數(shù)據(jù)庫(kù)管理，資源不能共享，而且路橋資料分屬于不同的管理機(jī)構(gòu)保管，要收集和調(diào)取十分困難，很多道路勘察和審核工作重復(fù)發(fā)生，效率較低。

　　當(dāng)今計(jì)算機(jī)幫助大件運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)功能

　　通過(guò)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)需求的分析，公路大件運(yùn)輸計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)四大功能：安全性校核、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎模擬、歷史案例查詢(xún)與數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)。

　　其中安全性校核分為單項(xiàng)校核和綜合校核：?jiǎn)雾?xiàng)校核包括受力可靠性校核、行進(jìn)穩(wěn)定性校核、綁扎穩(wěn)定性校核、牽引可靠性校核、道路通過(guò)性校核;綜合校核則是對(duì)單項(xiàng)校核中的各項(xiàng)校核進(jìn)行全過(guò)程的校核。歷史案例查詢(xún)是可以查詢(xún)系統(tǒng)已經(jīng)校核過(guò)的運(yùn)輸項(xiàng)目中所運(yùn)輸?shù)呢浳?、所用掛?chē)以及所用附件的參數(shù)信息，此功能包含在單項(xiàng)校核的各校核項(xiàng)中。數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)包括掛車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)、牽引車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)、附件數(shù)據(jù)庫(kù)、路況數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　在運(yùn)輸大件產(chǎn)品時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)首先關(guān)心的是如何保證運(yùn)輸安全。概括來(lái)講，影響大件產(chǎn)品運(yùn)輸安全的因素主要涵蓋可靠性、穩(wěn)定性和通過(guò)能力三個(gè)方面。為了滿(mǎn)足這三方面都滿(mǎn)足安全需求，需要通過(guò)計(jì)算機(jī)受力可靠性校核、行進(jìn)穩(wěn)定性校核、綁扎穩(wěn)定性校核、牽引可靠性校核、道路通過(guò)性校核以及動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎模擬這幾個(gè)方面的校核。

　　安全性校核中單項(xiàng)校核

　　01.受力可靠性校核

　　大件運(yùn)輸企業(yè)通常校核的掛車(chē)車(chē)型有液壓平板全掛車(chē)、半掛車(chē)和鵝頸掛車(chē)三種。

　　a.液壓平板全掛車(chē)受力可靠性校核

　　液壓平板全掛車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縱向很長(zhǎng)，在掛車(chē)上設(shè)計(jì)有主縱梁來(lái)主要承受貨物載荷和輪胎的支反力，形成了材料力學(xué)中的梁式構(gòu)件。并且不同的編點(diǎn)方式、不同的支撐方式(兩支架、三支架、四支架和五支架)，全掛車(chē)主梁的受力、主梁的彎矩、編點(diǎn)后的軸線(xiàn)載荷會(huì)有所不同。這就需要在預(yù)選的編點(diǎn)方式、支撐方式下，對(duì)全掛車(chē)主梁的受力、主梁的彎矩、各點(diǎn)的軸線(xiàn)載荷進(jìn)行校核。只有各項(xiàng)都通過(guò)校核，才能保證運(yùn)輸安全。

　　b.半掛車(chē)和鵝頸掛車(chē)受力校核

　　由于半掛車(chē)自身結(jié)構(gòu)的原因，掛車(chē)的前銷(xiāo)、后軸、主梁三部分都承受貨物的載荷和輪胎的支反力。當(dāng)前銷(xiāo)和后軸所受載荷超過(guò)它們的允許值或主梁所受彎矩和變形過(guò)大時(shí)，其相應(yīng)部分都會(huì)有發(fā)生斷裂的危險(xiǎn)，所以在裝載前就需要對(duì)半掛車(chē)的前銷(xiāo)和后軸所承受的載荷以及主梁所受彎矩和變形進(jìn)行校核。只有各項(xiàng)都通過(guò)校核，才能保證掛車(chē)安全運(yùn)行。鵝頸掛車(chē)的液壓編組通常為前一軸或兩軸線(xiàn)與鵝頸液壓裝置聯(lián)通，其余軸線(xiàn)成縱向分別連成兩點(diǎn)回路，并且鵝頸掛車(chē)一般不超過(guò)10軸線(xiàn)，故可簡(jiǎn)化為半掛車(chē)進(jìn)行計(jì)算，其校驗(yàn)項(xiàng)也與半掛車(chē)基本相同。另外，在高速行駛時(shí)，半掛車(chē)和鵝頸掛車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力超載現(xiàn)象，所以有必要計(jì)算出載貨車(chē)輛在各種路況上的最高限速，以保證掛車(chē)安全運(yùn)行。

　　02.行進(jìn)穩(wěn)定性校核

　　掛車(chē)在運(yùn)行時(shí)，如果貨物的中心在水平面的投影落在了掛車(chē)穩(wěn)定三角形的外邊，就有發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)。影響掛車(chē)行進(jìn)穩(wěn)定性的因素很多，其中內(nèi)部因素主要有掛車(chē)寬度、貨物中心高度、貨物重量以及在大風(fēng)條件下貨物的迎風(fēng)面積等;外部因素主要有縱坡坡度、橫坡坡度以及橫向大風(fēng)等。

　　對(duì)于半掛車(chē)而言，行進(jìn)穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。對(duì)全掛車(chē)和鵝頸掛車(chē)來(lái)說(shuō)，其穩(wěn)定性除了縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性外，還需考慮塌點(diǎn)穩(wěn)定性。所謂“塌點(diǎn)”是指掛車(chē)裝載后如果發(fā)生液壓支撐回路軟管破裂，受損軟管所在的液壓回路就會(huì)失去支撐作用，致使掛車(chē)下塌傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“塌點(diǎn)”。出現(xiàn)塌點(diǎn)時(shí)車(chē)體將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重傾斜，加之路面的坡度，車(chē)體最易發(fā)生橫向失穩(wěn)。

　　03.綁扎穩(wěn)定性校核

　　當(dāng)行進(jìn)中的車(chē)組在緊急制動(dòng)時(shí)，形成的巨大慣性力可能造成貨物前滑或者前翻;當(dāng)車(chē)組處于橫坡或者發(fā)生塌點(diǎn)事故時(shí)，側(cè)向分力可能造成貨物側(cè)滑或者是貨物側(cè)翻。所以在運(yùn)輸大件貨物時(shí)，一般要預(yù)先進(jìn)行綁扎方案設(shè)計(jì)。綁扎的越穩(wěn)定，貨物的抗翻倒性和抗側(cè)滑性就越好，為了保證載貨掛車(chē)的安全運(yùn)行，就有必要對(duì)掛車(chē)的綁扎穩(wěn)定性進(jìn)行校核。

　　04.牽引可靠性校核

　　如果牽引車(chē)動(dòng)力不足，掛車(chē)車(chē)組就無(wú)法運(yùn)行;如果牽引車(chē)與地面間附著力不足，車(chē)組就會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。因此為了保證掛車(chē)車(chē)組的可靠行駛，必須進(jìn)行牽引可靠性校核。根據(jù)汽車(chē)行駛理論，保證掛車(chē)車(chē)組可靠行駛有兩個(gè)條件，一是牽引車(chē)能夠提供足夠的動(dòng)力，這與牽引形式、上坡坡度、貨物重量、掛車(chē)車(chē)型等因素有關(guān);二是牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪必須有足夠的附著力，保證驅(qū)動(dòng)輪不打滑，這與牽引車(chē)自重、驅(qū)動(dòng)輪與地面摩擦副以及牽引車(chē)承重有關(guān)系。

　　05.道路通過(guò)性校核

　　一般地，車(chē)輛越長(zhǎng)，其縱坡通過(guò)能力和彎道通過(guò)能力越差，所以對(duì)于該項(xiàng)校核，與半掛車(chē)和鵝頸掛車(chē)相比，全掛車(chē)、低平臺(tái)掛車(chē)和長(zhǎng)貨掛車(chē)就顯得更有必要。道路通過(guò)性校核主要有縱坡通過(guò)能力校核和彎道通過(guò)能力校核。縱坡通過(guò)能力校核是通過(guò)計(jì)算出在車(chē)輛長(zhǎng)度范圍內(nèi)凸、凹縱坡分別允許的拱高，來(lái)判斷掛車(chē)是否能夠順利通過(guò)某縱坡。彎道通過(guò)能力校核是通過(guò)計(jì)算車(chē)輛轉(zhuǎn)彎外半徑、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑、貨物掃空外半徑、貨物掃空內(nèi)半徑，來(lái)判斷是否能夠通過(guò)某一彎道。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎模擬

　　在運(yùn)輸大件產(chǎn)品時(shí)，是否能夠使車(chē)輛順利通過(guò)某一彎道，往往是一個(gè)操作難點(diǎn)。如果到了現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)通不過(guò)的話(huà)，這就會(huì)造成人力物力的浪費(fèi)，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。假如能事先通過(guò)軟件來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎模擬，直觀(guān)明了地表達(dá)車(chē)輛以一定的行駛速度和轉(zhuǎn)彎角度能否通過(guò)某彎道，這樣可以幫助工程技術(shù)人員事前判斷車(chē)輛通過(guò)彎道的可行性，把操作失誤的可能性降到最小，避免了進(jìn)退兩難的尷尬局面，為企業(yè)減少了不必要的損失。

　　總結(jié)

　　算機(jī)輔助功能同時(shí)兼顧了企業(yè)和道路部門(mén)的雙方利益，充分考慮了線(xiàn)路運(yùn)行的可能性，使得大件運(yùn)輸更加方便簡(jiǎn)單，不會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi)，是很好今后發(fā)展的方向。