一、 大件物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)大件物流的定義

　　大件物流顧名思義就是體積和重量超過一半的標(biāo)準(zhǔn)貨物，這種稱之為大件。其中大件可以按照體積，重量，甚至商品種類又分為好幾種：

　　● 1.體積大的大件物有：超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積物品;

　　● 2.重量重的大件物有：超重貨物;

　　● 3.按照不同商品種類大件物：通常有大家電和家居產(chǎn)品等。

　　(二)大件物流的行業(yè)痛點(diǎn)

　　大件物流行業(yè)較小件快遞起步晚，發(fā)展滯后，目前行業(yè)具有如下痛點(diǎn)：

　　1.操作困難。

　　大件物流操作困難主要體現(xiàn)在分揀環(huán)節(jié)和末端派送環(huán)節(jié)：

　　1)分揀環(huán)節(jié)，大件物流由于重量較重、形狀不規(guī)則，導(dǎo)致原先適用小件快遞的分揀自動(dòng)化設(shè)備難以承受大件物流的重量或者匹配其各異的形狀，最終造成大件物流分揀需要人工搬運(yùn)或者通過操縱叉車完成。

　　2)末端派送環(huán)節(jié)，由于大件物流的重量和形狀問題，末端派送人員對(duì)大件商品裝貨、卸貨、搬運(yùn)較為困難。

　　2.服務(wù)苛刻。

　　通達(dá)系公司之間的激烈競爭倒逼快遞小件服務(wù)質(zhì)量不斷提升，上門取件、免費(fèi)送貨上樓、高時(shí)效、快遞無破損已經(jīng)成為小件快遞的標(biāo)配?？爝f小件的較高服務(wù)質(zhì)量“寵壞”消費(fèi)者，使得其對(duì)大件物流也有同樣的服務(wù)質(zhì)量訴求。但是由于大件物流分揀環(huán)節(jié)目前較難做到完全自動(dòng)化，時(shí)效難以保證，同時(shí)大件物流重量和形狀問題導(dǎo)致其在運(yùn)輸分揀過程中容易發(fā)生磕碰，造成包裹損壞，以及末端派送上樓耗費(fèi)大量人力，因此以快遞小件的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求大件物流，是較為苛刻的。

　　3.盈利較弱。

　　目前來看通達(dá)系快遞(剔除派費(fèi))和直營順豐的毛利率普遍在20%以上，而大件物流毛利率則大多低于10%。大件物流盈利較弱主要原因在于：運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于大件物流的形狀差異性較大，造成運(yùn)輸車裝載體積極大的浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高企;分揀環(huán)節(jié)，雖然目前相關(guān)企業(yè)已經(jīng)推進(jìn)了大件物流自動(dòng)化分揀應(yīng)用，但是部分特殊大件貨物仍需要人工手動(dòng)分揀(叉車)，較難做到完全自動(dòng)化;

　　末端派送環(huán)節(jié)，不像小件快遞員一次性可以派送多個(gè)快遞小件，大件物流的重量和體積決定了大件物流員一次只能派送一件大包裹;大件物流由于其重量區(qū)間大、形狀差異大，造成規(guī)模效應(yīng)較弱;即使大件物流存在規(guī)模效應(yīng)，但是目前行業(yè)內(nèi)大件物流企業(yè)件量均小于10億件，件量級(jí)別無法支撐其規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。

　　(三)大件物流的市場發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

　　——大件線上持續(xù)滲透&零擔(dān)快遞化&快遞重量分層。

　　大件物流站上物流行業(yè)風(fēng)口。最近幾年大件物流發(fā)展如火如荼，眾多玩家爭先涌入。這些玩家里面既有從零擔(dān)轉(zhuǎn)型快遞大件的德邦快遞，又有迫于電商小件市場競爭加劇而轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞大包裹的優(yōu)速快遞、安能物流，同時(shí)也有尋求業(yè)績增長新動(dòng)力的通達(dá)系快遞公司，還有至始至終專注B2B大件物流且發(fā)展向好的跨越速運(yùn)、速爾快遞。

眾多快遞公司紛紛涉足快遞大包裹業(yè)務(wù)

　　大件物流企業(yè)增長動(dòng)力主要來自3個(gè)方面：

　　1.重演電商貨帶動(dòng)快遞增長，大件市場規(guī)模預(yù)計(jì)超5000億

　　零售電商的迅猛發(fā)展推動(dòng)了快遞市場的高速增長，但快遞的承運(yùn)物品主要還是3kg左右的電商小件，大家電、家居家裝、建材等大件重貨的線上滲透率和服裝鞋帽等小件的線上滲透率還有一定差距。

　　2.零擔(dān)快遞化帶來的增量空間。

　　隨著整個(gè)社會(huì)物流體系不斷進(jìn)步，企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈要求越來越高——降低庫存水平、提高供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、物流運(yùn)輸需求碎片化等。高時(shí)效、小批量、高頻次的需求不再是快遞的專屬，零擔(dān)行業(yè)也派生出相關(guān)需求，零擔(dān)快遞化(即用快遞的操作形式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行零擔(dān)的配送)趨勢開始出現(xiàn)。因此大件物流行業(yè)增長的另外一部分來自零擔(dān)快遞化，最終表現(xiàn)為零擔(dān)市場逐步萎縮，而大件物流市場持續(xù)增長。

　　3.快遞重量切分帶來的存量空間。

　　快遞行業(yè)競爭激烈推動(dòng)價(jià)格不斷下行，為了能夠提供更低的價(jià)格服務(wù)，快遞企業(yè)需要不斷提高效率、降低成本。在成本效率持續(xù)優(yōu)化之下，快遞行業(yè)出現(xiàn)了明顯的重量分化情況。由于快遞小件標(biāo)準(zhǔn)化容易、規(guī)模效應(yīng)明顯，通達(dá)系快遞公司不斷增加快遞小件收派并減少大件物流業(yè)務(wù)量，從而推動(dòng)單票重量和單票成本不斷下降。而通達(dá)系公司專注小件快遞而溢出的大件包裹為德邦、優(yōu)速等大件物流企業(yè)提供了又一增長動(dòng)力。

　　二、 國內(nèi)大件市場需求

　　按照服務(wù)客戶的不同類型，大件物流主要分為B2B和B2C兩類。

　　B2B大件物流主要服務(wù)于家居/家電生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、大賣場以及品牌直營店等，運(yùn)作流程相對(duì)簡單，主要為：工廠或物流中心發(fā)貨，經(jīng)干線運(yùn)輸直接送到銷售地倉庫，貨物一般不經(jīng)過中轉(zhuǎn)。B2B物流模式分為自建物流和第三方物流，自建物流如海爾日日順、美的旗下安得物流等，第三方物流則以專線公司為主。

　　B2C大件物流按照商品購買渠道不同，分成線上B2C大件包裹配送和線下B2C大件包裹配送，運(yùn)作模式與業(yè)務(wù)流程復(fù)雜得多。近年來，線上大件物流成為B2C大件物流主流，主要是大家電和家居產(chǎn)品兩大品類。

　　由于大件物流市場規(guī)模巨大， 隨著中小件快遞市場的成熟及增速放緩，大件物流市場將成為下一個(gè)戰(zhàn)場，競爭加劇。其中，大家電行業(yè)整體規(guī)模達(dá)6589億，家居行業(yè)整體規(guī)模達(dá)4.25萬億，前者增速較快。

　　大包裹，或大件物流，是普通快遞在單件重量和體積上的擴(kuò)展。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的變化和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的變革，以家電、家居等為典型代表的大件物流市場正迎來巨變，進(jìn)入2021年，這一巨變更加明顯。

　　大件蛋糕有多大

　　為何大件物流會(huì)在2021年掀起一波高潮?

　　疫情推動(dòng)網(wǎng)購滲透率的進(jìn)一步上漲，家電等大件耐用品表現(xiàn)出不可忽視的增長趨勢?！　∮捎诰€下大賣場的蕭條，促使家居家電品牌也開始在線上尋找機(jī)會(huì)。直播電商興起，使大家居家電品牌在電商平臺(tái)越來越活躍。以直播為媒介，主播可以對(duì)家電、家居等大件耐用消費(fèi)品進(jìn)行更詳細(xì)地講解并分享實(shí)操體驗(yàn)，圖文時(shí)代消費(fèi)者體驗(yàn)感不足的問題被彌補(bǔ)。格里董事長董明珠今年以來已分別在抖音、快手、淘寶幾大平臺(tái)進(jìn)行直播，親力親為為旗下產(chǎn)品帶貨?！　】傊S著電商不斷滲透，電商流量的持續(xù)爆增，推動(dòng)了“大件”商品的網(wǎng)購，從而使市場對(duì)大家電、家具、建材、運(yùn)動(dòng)器材和衛(wèi)浴等大件商品的配送需求越來越強(qiáng)烈，大件物流體系，迎來了一波爆發(fā)的機(jī)會(huì)。　　另一方面，中國進(jìn)入新時(shí)代，社會(huì)環(huán)境變化推動(dòng)著包括家電在內(nèi)的整個(gè)居家行業(yè)消費(fèi)升級(jí)。近年來中國家居市場快速發(fā)展，特別是定制化家居成為趨勢，大件物流行業(yè)迎來巨大發(fā)展機(jī)遇，成為繼快遞之后物流市場新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。由于中國農(nóng)村廣闊，大件物流的“到村入戶”也蘊(yùn)育著海量的市場機(jī)會(huì)。　　《2018中國大件物流白皮書》顯示，大件物流市場規(guī)模大概在2000億-2500億元，預(yù)計(jì)未來幾年增速維持25-30%。貝恩咨詢則預(yù)測，5年內(nèi)大件物流細(xì)分市場的規(guī)模將超萬億?！　?010年至2019年，中國家具行業(yè)年復(fù)合增長率為10.81%。隨著消費(fèi)的升級(jí)以及新零售的興起，2021年中國家具產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過萬億元。

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)的高速增長，意味著擁有巨大的快遞物流需求。隨著大件電商的持續(xù)推動(dòng)，大件物流的市場規(guī)模仍在快速增長，家居、家電類產(chǎn)品是大件物流的主要目標(biāo)貨物，電商平臺(tái)成為大件物流主要的貨源渠道?！　o疑，大件物流的機(jī)會(huì)來了，2021年是否是大件物流井噴年，我們拭目以待　　 競爭 市場競爭對(duì)手

　　當(dāng)前的大件物流市場十分火熱，各快遞、快運(yùn)物流企業(yè)正集中布局，唯怕錯(cuò)過發(fā)展契機(jī)?？梢灶A(yù)見的是，新的企業(yè)入場、競爭會(huì)更加激烈。

　　參與大件物流爭雄的，主要是三類公司，一是物流垂直企業(yè)，一是快運(yùn)企業(yè)，一是快遞企業(yè)?！　?、垂直企業(yè)的優(yōu)勢　　所謂垂直企業(yè)，就是原來的企業(yè)內(nèi)部物流，隨著時(shí)代而開放與成長起來的大件物流平臺(tái)公司。像海爾的日日順、像國美安迅物流、都是大件物流行業(yè)不可忽視的力量?！　?shí)際上，目前大件物流的主要力量并非全網(wǎng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)，而是家居、家電的垂直物流企業(yè)，借助自有資源的優(yōu)勢，搶占了絕大多數(shù)的貨源。　　垂直企業(yè)深入大件物流，做得較好的應(yīng)是日日順

　　過去18年，日日順物流從海爾的一個(gè)物流部門發(fā)展為一家獨(dú)立的物流企業(yè)，又從一家物流企業(yè)一步步轉(zhuǎn)型為一個(gè)開放的大件物流的生態(tài)平臺(tái)?！　”晨亢柡桶⒗飪纱缶揞^，日日順成長為大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌，甚至是全球最大的大件物流服務(wù)商?！　?、快運(yùn)企業(yè)的嘗試　　起初，大件物流算是快運(yùn)企業(yè)尋求差異化產(chǎn)品定位的一項(xiàng)嘗試，如德邦、百世、安能等企業(yè)先后入駐?！　〗陙?，擔(dān)心錯(cuò)過市場發(fā)展的契機(jī)，害怕失去這塊市場的業(yè)務(wù)空間，大件物流成為快運(yùn)企業(yè)十分重視的業(yè)務(wù)板塊?！　】爝\(yùn)入局大件物流，具有大件基因。由于大件物流的體積更大，以及在服務(wù)上趨于快遞化，因此快運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有硬件與服務(wù)向下兼容大件物流相較更加容易。既能滿足電商大件運(yùn)輸、配送、安裝以及售后等愈發(fā)強(qiáng)勁的物流需求，時(shí)效可以做到與快遞持平，且價(jià)格更低。

　　以快運(yùn)起家的德邦，成為最早布局大件物流業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，2018年正式更名為德邦快遞，全面聚焦“大件物流”市場。從能力匹配度上來說，德邦快遞選擇將大件物流作為新業(yè)務(wù)方向并不難理解。　　從快運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向全面聚焦“大件物流”，再到成為行業(yè)的破局者，德邦快遞只花了2年，實(shí)現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)從0到100億的突破，成為大件物流細(xì)分市場的行業(yè)龍頭，大件物流已成為德邦快遞的增長引擎，　　2020年，百世快運(yùn)宣布針對(duì)家具行業(yè)正式推出“送裝一體”等送裝服務(wù)產(chǎn)品，并聯(lián)合國美旗下安迅物流、海爾旗下日日順物流等合作伙伴提供家具運(yùn)輸和安裝全流程服務(wù)，深度涉入大件物流?！　?、快遞企業(yè)的爭搶　　在快遞界，多家企業(yè)已瞄準(zhǔn)了先機(jī)，搶食這塊大蛋糕。順豐、中通、百世、韻達(dá)等多家快遞公司都已經(jīng)或正在向大件市場發(fā)力。　　隨著電商在家居、家電行業(yè)的滲透率越來越高，大件物流的需求增量越來越大，這就為獨(dú)立的第三方快遞企業(yè)提供了搶占貨源的機(jī)會(huì)，電商平臺(tái)成為了快遞企業(yè)獲取大件物流貨源的主要渠道。　　早在2013年，順豐就開始試點(diǎn)重貨業(yè)務(wù)，到2018年年初，開始在全國范圍內(nèi)強(qiáng)力推廣重貨快遞業(yè)務(wù)，針對(duì)家具售后大件商品推出包物流、包配送、包上樓、包安裝、包售后等家具物流服務(wù)，并為客戶定制專業(yè)的物流解決方案。

　　中通快運(yùn)自2016年啟動(dòng)，定位在32KG以上的大件貨物，又在2018年投資20億元建設(shè)全球創(chuàng)研中心項(xiàng)目，以改善大件物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理。　　韻達(dá)快運(yùn)在去年年底全網(wǎng)開通10-30KG電商件，隨后又升級(jí)為168大件，定位于10-68KG大件包裹產(chǎn)品?！　漠a(chǎn)品化角度看，全網(wǎng)快遞正在完善大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品體系，主流的大件物流還是全網(wǎng)快遞企業(yè)。但是，有些快遞企業(yè)對(duì)于大件的布局，或發(fā)力較晚，或定位不明，或動(dòng)力不足，投入不多?！　”热纾型ㄊ窃?016年才啟動(dòng)大件業(yè)務(wù)，韻達(dá)的電商大件不僅推出時(shí)間晚，而且并非主打產(chǎn)品。這是因?yàn)?，大件物流是近兩年才火熱起來的?xì)分市場業(yè)務(wù)，因此，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)真正以大件物流為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)并不多?！　?、爭雄趨勢　　目前，大件物流的發(fā)展速度雖快，但其基數(shù)小，仍處于初級(jí)階段。發(fā)力大件的快遞企業(yè)并不少，但真正做得頗有成效的不多，但隨著大件電商的持續(xù)發(fā)展，大件物流貨量會(huì)高速增長。

　　還有，快遞、快運(yùn)正處于互相融合的過渡期?？爝f企業(yè)為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍;而快運(yùn)企業(yè)，也從自有的小票產(chǎn)品中再次細(xì)分，切分出快遞與大件，通過產(chǎn)品吸引更多客戶，進(jìn)軍大件市場?！　?布局 怎樣進(jìn)入大件市場

　　物流是個(gè)在刀尖上跳舞的行業(yè)，如果沒有精細(xì)化的管控，其實(shí)利潤是非常薄的，大件物流更是如此。要說物流行業(yè)最難啃的骨頭在哪?大件物流肯定要占上一席之地，特別是居家大件物流。

　　大件物流在服務(wù)模式、服務(wù)要求等方面都不同于中小件快遞，具有以下特點(diǎn)：　　一是服務(wù)鏈條長。大件商品的物流通常包括干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)分撥、送貨上門、安裝與施工、售后維修以及逆向物流等?！　《?、是物流服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)。大件商品具有超長、超寬、超重、貨值高等特點(diǎn)，而且破損幾率大，需要提供專業(yè)的倉運(yùn)配裝等服務(wù)，并且對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)都有一定要求。　　三、大件商品非標(biāo)定制多，規(guī)格多樣，包裝不規(guī)范，倉儲(chǔ)管理復(fù)雜，物流作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化?！　∫虼?，兼具小件快遞的時(shí)效要求和到戶配送安裝需求的大件物流，對(duì)物流公司提出了更大的挑戰(zhàn)。大件物流本身的技術(shù)難度，決定了這不是一筆容易的生意。即使擁有快運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，其要在大件物流業(yè)務(wù)上有所成績，也是建立在巨大的投入之上的。大件物流在運(yùn)輸、收派等方面的能力要求，為這一細(xì)分賽道設(shè)置了一定的門檻?！　∧壳按蠹锪鞒霈F(xiàn)的問題是：多數(shù)大件物流企業(yè)倉儲(chǔ)布局密度并不充分，貨物多次中轉(zhuǎn)，多頭對(duì)接導(dǎo)致協(xié)同效率降低，破損率居高不下。大件操作經(jīng)驗(yàn)不足，按照小件的作業(yè)方式來操作大件，混裝混發(fā)，缺乏大件搬運(yùn)技巧，破損率高。對(duì)于大件物品，很多商家只敢承諾“免費(fèi)送貨到樓下”，最后的100米，成了整個(gè)大件物流的痛點(diǎn)。

　　然而，大件物流必將扮演越來越重要的角色，需要我們從現(xiàn)在就開始布局。怎么布局，可從二方面來考慮?！　?、用戶體驗(yàn)是核心　　今天及未來的“物流”不再是純粹的訂單配送，更強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)后的服務(wù)，即用戶體驗(yàn)?！　∥锪鞯暮诵膬?nèi)涵正逐漸摒棄過去簡單的“搬運(yùn)送達(dá)”，而是變成產(chǎn)品。綜合解決方案的驅(qū)動(dòng)，甚至與商流并為一體形成整體價(jià)值鏈，不僅能為商家客戶降本增效，還能為消費(fèi)者提供更多元化的服務(wù)，更注重末端個(gè)性化需求即場景服務(wù)。

　　此模式要求物流人員是復(fù)合型專業(yè)技能人才，即這些場景服務(wù)師不僅是配送員，還要求是安裝員、維修員、服務(wù)員、設(shè)計(jì)師……讓傳統(tǒng)物流服務(wù)終點(diǎn)成為創(chuàng)造用戶新體驗(yàn)的起點(diǎn)。　　場景化服務(wù)本質(zhì)上是客戶體驗(yàn)的進(jìn)一步升級(jí)：最初的客戶需求是安全送達(dá)即可;隨著消費(fèi)者為中心的商業(yè)環(huán)境逐步發(fā)展，客戶體驗(yàn)也升級(jí)為按約送達(dá)、送裝一體?！　《诮酉聛淼膱鼍吧虅?wù)時(shí)代，按需服務(wù)將成為客戶體驗(yàn)升級(jí)的下一個(gè)階段，獲取用戶情景感知，為用戶提供有溫度的物流服務(wù)，現(xiàn)在只是起點(diǎn)，永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)?！　?、品牌建設(shè)是抓手　　秉承長線經(jīng)營思維，物流絕對(duì)不是一個(gè)倉儲(chǔ)送貨的環(huán)節(jié)，而應(yīng)該是提供全流程的解決方案，大件物流更是如此?！　鹘y(tǒng)的物流服務(wù)方式是希望貨物按時(shí)按量、完好無損、并且安全地送到用戶手上，完成物流交付，時(shí)間是非常短的。但是現(xiàn)在，越來越多的客戶，他們要的是端到端、全流程、定制化的供應(yīng)鏈解決方案?！　〈蠹锪餍枰匾暤氖悄┒朔?wù)能力和質(zhì)量，居家大件商品具有貨值高、運(yùn)輸要求高，服務(wù)鏈條長，門對(duì)門攬派等特點(diǎn)。居家大件商品除了配送安裝的物流服務(wù)，往往還需要售后維修保養(yǎng)等服務(wù)，非標(biāo)化、服務(wù)個(gè)性化特點(diǎn)突出?！　鹘y(tǒng)的物流服務(wù)是按照客戶的要求提供，用標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)即可;而現(xiàn)在則是為客戶提供一體化的定制解決方案，從資源方向合作方迭代，從簡單的配送向終身用戶交互迭代，從交易平臺(tái)向生態(tài)平臺(tái)吸引力迭代。

　　所謂終身用戶就是用戶每一次體驗(yàn)，企業(yè)都能夠滿足，在持續(xù)的體驗(yàn)滿足下，用戶就升級(jí)為終身用戶?！　≡瓉砦覀兏嘀v的是產(chǎn)品，產(chǎn)品交付給客戶后就是物流售后服務(wù)?，F(xiàn)在越來越多的客戶更注重怎么把用戶從“一次用戶”變成“終身用戶”，繼而形成一個(gè)品牌，加強(qiáng)黏性，在這個(gè)過程中更多的開發(fā)衍生服務(wù)價(jià)值。