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　　“60萬公里無事故”、“創(chuàng)下兩項國內(nèi)行業(yè)紀錄”，還曾當(dāng)選全國“十大最美貨車司機”，運輸人李會生帶著這些熱門標(biāo)簽被更多人所熟知。

　　14年運輸物件12000多噸

　　2005年，李會生告別打拼了10年的廣東，回到家鄉(xiāng)湖南，入職湖南恒大現(xiàn)代物流股份有限公司旗下的湖南中電物流有限公司，成為湖南省較早一批從事大件運輸?shù)倪\輸人。

　　李會生告訴《運輸人》記者，在這之前，他開過中巴車、普通貨車，接觸過紅巖、東風(fēng)、陜汽德龍等品牌車型，也去過全國很多地方。

　　但對大件運輸來說，這些駕駛經(jīng)驗并不夠用。

　　“當(dāng)時公司安排了師傅來傳授大件運輸方面的經(jīng)驗、技術(shù)，為了盡快成為一名合格的大件運輸人，遇到同行我都會虛心請教，多看、多學(xué)各方面的知識。”

　　據(jù)《運輸人》記者了解，李會生駕駛的大件運輸車是由主車車頭、掛車和牽引車車頭三部分連接起來的，被喻為“公路列車”，是大件運輸車中的加大號。

　　百公里油耗500多升，輪胎多達160個，車身長達70多米，相當(dāng)于6輛公交車左右，僅車身自重就有40噸至100多噸，加上貨物重量后有時會重達500多噸。

　　2009年11月8日到達白旗，氣溫突降至零下26度、在距電廠60公里處路面結(jié)冰無法行駛，車組人員保證變壓器安全的同時，齊心協(xié)力完成第一次行駛60公里冰雪路段，安全到達目的地。

　　作為大件運輸人，每天工作十幾個小時是家常便飯，有時開車40天才能到達目的地，每年跑8至10趟。

　　除了吃住之外，在運輸途中經(jīng)歷四季溫差變化，也讓駕駛員的身體很難適應(yīng)。“冬天跑內(nèi)蒙要經(jīng)歷零下27度的寒冷天氣，生活在南方的人真是受不了。”

　　在從事長途大件運輸業(yè)的14年里，李會生幾乎跑遍了國內(nèi)所有省份，東至“歐亞之窗”黑河，西至“世界屋脊”青藏高原，累計行駛里程60多萬公里，運輸物件12000多噸。

　　兩次創(chuàng)下國內(nèi)大件運輸紀錄

　　2008年3月5日，李會生帶領(lǐng)團隊承擔(dān)了衡陽到青海的變壓器長途運輸任務(wù)。據(jù)了解，這臺變壓器是國家重點工程青藏交直流聯(lián)網(wǎng)工程的重要設(shè)備，價值6000余萬元。

　　他向《運輸人》記者介紹道：“當(dāng)時的設(shè)備重量為310噸，高4.68米，車長65米，設(shè)備裝車后高度為4.93米左右。車組人員從湖南衡陽出發(fā)，途經(jīng)寧夏、甘肅，短短一個月時間，我們就到了青海橡皮山腳下，距離目的地不到1000公里。”

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　　按照計劃，整個車組人員需要翻越海拔3800多米的橡皮山。由于海拔過高，部分人員出現(xiàn)了高原缺氧、呼吸困難的情況，更糟糕的是，在那期間還遇到了大雪天氣。

　　李會生與隊友們在幾天時間內(nèi)嘗試了3次，頭兩次都沒能成功，第3次翻越橡皮山時，通過“前三后一”(3臺600馬力的車頭拉，后面1臺600馬力的車頭推)的方式，花費4個多小時才艱難到達山頂;

　　這時，山頂突然下起大雪，如果不及時下到山底，很可能造成整條109國道大堵塞。于是，他和隊友們趁著雪剛下路面還沒有結(jié)冰，改用“后三前一”(后面用3臺車頭拖住，前面用1臺車頭掌控方向)方式才成功下山。

　　李會生告訴《運輸人》記者，除了翻越彎多路窄的橡皮山外，穿過烏蘭縣茶卡鎮(zhèn)茶卡鹽場專用鐵路橋也很驚險。據(jù)介紹，這條鐵路橋橫跨109國道，鐵路橋的兩側(cè)限高護欄僅為4.95米，但變壓器即使放低到極限仍高達4.93米。

　　后來，他們將變壓器放到離地面僅1厘米，車頂離鐵路橋也僅剩1厘米，經(jīng)過1個多小時極慢速度的行駛才得以通過。

　　李會生說：“說實話，現(xiàn)在我都不敢想那天是怎么開過去的。當(dāng)時我們凝聚整個團隊力量，通過對講機指揮，幾乎是一厘米一厘米地往前挪，那段20米的路比跑2000公里還費力。”

　　最后，這個被稱為“公路列車”的項目，通過內(nèi)河水運、海運、公路運輸三種方式，歷時85天，總行程6800多公里，創(chuàng)下了國內(nèi)運行海拔最高的大件運輸吉尼斯紀錄

　　再次突破行業(yè)紀錄是在2010年，李會生作為主駕駛承運首臺新疆吐魯番變電站單相自耦750千伏特高壓變壓器，這臺變壓器重達300噸，車貨總重近500噸。

　　按路線規(guī)劃，那次運輸任務(wù)由衡陽出發(fā)，途經(jīng)寧夏、內(nèi)蒙古到達新疆。由于不通高速，李會生與團隊采用了全程公路運輸方式，總計4300多公里，僅用25天就到達了吐魯番，將設(shè)備安全送達變電站，創(chuàng)下國內(nèi)大件運輸史上的公路運輸時間最短紀錄。

　　將安全精神傳遞給更多人

　　盡管已經(jīng)是創(chuàng)下兩次國內(nèi)大件運輸記錄的“大人物”，但最讓李會生印象深刻的，還是他從事大件運輸?shù)氖状纬鲕嚕豪?40多噸的主體變壓器，從衡陽開到重慶。也是這次任務(wù)，讓他始終將安全銘記在心。

　　他告訴《運輸人》記者，大件運輸操作比較復(fù)雜、技術(shù)含量也比較高，不允許出差錯，特別是在上下坡的時候。“由于車貨重、超高且慣性大，上坡時很難爬上去，有時候4-5公里的長坡要爬1個多小時;下坡時非常危險，必須要控制好速度。”

　　從事大件運輸14年時間，李會生感觸最深的就是國家高速公路發(fā)展之快。

　　他介紹道，早些年，運輸大件70%要走國道，路面顛簸、服務(wù)區(qū)也少，對運輸人來說，在外跑車吃飯、休息都是很大的問題，胃病、腰椎病等職業(yè)病也非常普遍。“很多辛勞只有早一批的運輸人才有體會?，F(xiàn)在基本都能走高速了，放心又省力。”

　　如今，李會生已經(jīng)是中電物流運輸部部長，以培訓(xùn)、管理工作為主，他將自己多年的駕駛經(jīng)驗毫無保留地傳授給了更多運輸人。

　　他說：“長途運輸，通常每隔3小時就要停車摸一摸車輛輪胎、輪轂是否過熱，是否有漏油漏水，聞一聞發(fā)動機是否有異味等，很多時候車輛發(fā)生故障，都是因為忽略了一些細節(jié)。”

　　同時，他也會將自己開車在外途經(jīng)各地時的路況照片及風(fēng)土人情分享給公司新一批從事大件運輸?shù)幕锇椤?/span>

　　回想做大件運輸?shù)?4年，李會生也有過日夜奔波時的疲累及常年在外對家人的愧疚，“不過還是堅持下來了，畢竟每行都不容易，更何況是這么具有挑戰(zhàn)性的工作呢?”