青島大件：大件運輸頒發(fā)新規(guī)，運費漲了沒?

　　9月21日，由交通運輸部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式施行。這個被稱為史上最嚴格的新規(guī)出臺，在園林綠化行業(yè)激起了千層巨浪。從《中國花卉報》記者近期的調(diào)查情況看，幾乎所有苗鄉(xiāng)都受到新規(guī)影響，且范圍涵蓋喬木、花灌木、綠籬及地被草坪等所有產(chǎn)品類型。苗企該怎么辦?

　　新規(guī)“嚴”在哪兒?

　　超限認定標準

　　(一)車貨總高度從地面算起超過4米;

　　(二)車貨總寬度超過2.55米;

　　(三)車貨總長度超過18.1米;

　　(四)二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克;

　　(五)三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克;三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克;

　　(六)四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克;四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克;

　　(七)五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克;

　　(八)六軸及以上汽車列車，車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，車貨總質(zhì)量超過46000千克。

　　治超處罰自由裁量權(quán)

　　高度<4.2米、寬度<3.0米、長度<20米，罰款≤200元;

　　高度<4.5米、寬度<3.75米、長度<28米，200元≤罰款≤1000元;

　　高度≥4.5米、寬度≥3.75米、長度≥28米，1000元≤罰款≤3000元;

　　總質(zhì)量超限<1000kg，警告;

　　總質(zhì)量超限≥1000kg，罰款500元/1000㎏≤30000元;

　　多項，累計款款≤30000元

　　規(guī)格越大的苗運費增長比例越高，這在一定程度上也會抑制綠化中“山苗”的應(yīng)用

　　新規(guī)統(tǒng)一了超限認定標準;明確了對違法超限大件運輸行為的處罰，各項累計罰款最高達3萬元;車輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統(tǒng)，依法實施懲戒。

　　將部分樹冠放到車廂外運輸?shù)姆绞?，在苗木業(yè)曾是司空見慣的現(xiàn)象。但是，這種方式今后可能徹底消失。

　　建“黑名單”管理制度

　　公路管理機構(gòu)、道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當建立執(zhí)法聯(lián)動工作機制，將違法超限運輸行為納入道路大件運輸公司質(zhì)量信譽考核和駕駛?cè)苏\信考核，實行違法超限運輸“黑名單”管理制度，依法追究違法超限大件運輸?shù)呢涍\車輛、車輛駕駛?cè)?、道路運輸企業(yè)、貨運源頭單位的責任。

　　這是首次通過網(wǎng)絡(luò)建立貨運體系的信用管理制度，對超限超載行為建立信用記錄，一旦違規(guī)將通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)進行公示，納入國家統(tǒng)一的信用信息交換平臺和“信用中國”網(wǎng)站。而且，有承運人隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料申請超限運輸許可證的，一年內(nèi)不準申請超限運輸許可，貨運源頭單位、貨源企業(yè)和駕駛?cè)硕加幸袚南嚓P(guān)義務(wù)。

　　隨著“最嚴運輸新規(guī)”的實施，中小規(guī)格的裸根苗是否會受到更多綠化工程的青睞?園林行業(yè)一直強調(diào)的“樹是長出來的，不是種出來的”理念，是否得到更多人的重視?

　　企業(yè)“難”在哪兒?

　　喬木運費成本漲30%以上

　　超長、超高是喬木運輸面臨的主要問題，要避免超長目前唯一的辦法就是減少運量，減量程度超出預(yù)想，而要避免超高則面臨破壞樹冠的問題。

　　青島大件：浙江省湖州市長興縣以生產(chǎn)全冠大規(guī)格喬木為主，香樟、櫸樹、欒樹、烏桕等主打樹種中，胸徑15厘米至20厘米的大苗占很大比例。“減少的運量攤到運費成本上，要平均上漲30%。”湖州市苗木花卉產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長吳加平說，當?shù)孛缒編缀醵间N到外省，運輸距離遠。如果是17.5米的車拉胸徑20厘米的香樟到貴州，現(xiàn)在每車運費2.2萬元，平均下來每棵樹報價要從1000元漲到1300元。

　　有些地方不僅運費漲了近一倍，而且超高還要忍痛修冠。

　　為了避免超長運輸，苗圃將過長的枝條齊刷刷地剪掉，與車廂尾部齊平。對有些苗木來說，這意味著剪去了一部分價值。

　　色塊綠籬草坪要“瘦身”

　　色塊苗、綠籬苗、草坪等靠著薄利多銷的苗子，如今運量也急劇“瘦身”。

　　西北地區(qū)是東北苗木的主要市場之一，每年東北的大量苗木會銷往內(nèi)蒙古、新疆等地。兩個地區(qū)距離遙遠，運輸是大問題。“喬木單子已經(jīng)黃了好幾個，綠籬色塊還有銷量，但問題也很多。”遼寧開原綠動園林苗木繁育基地總經(jīng)理王宇說，西北地區(qū)大多要容器苗，但東北容器苗營養(yǎng)缽里裝的是土，相比基質(zhì)苗要重得多。13米半掛車以前裝7萬株苗，現(xiàn)在裝不到5萬株。

　　“色塊苗以前平均運費是每株0.05元，現(xiàn)在要0.08元。”浙江蕭山新街楊楠園藝場總經(jīng)理楊衛(wèi)芬表示，很多工程公司開始就近調(diào)苗，經(jīng)紀人也在做相應(yīng)調(diào)整。

　　同樣是13米的半掛車，草坪運量從每車3000平方米減少到2600至2800平方米。“乍一看數(shù)字變化不大，但只要每平方米價格降到5元以下，肯定賠本無疑。”常州良恒產(chǎn)業(yè)草坪種植會社總經(jīng)理呂云雷說。還有個重要問題是草坪卷帶很多沙土，尤其是南方一些地區(qū)下雨天很多，沙土澆上雨水，重量就會增加不少。

　　限制超重除了對運量、成本、銷量等方面的打擊，還有一些意料外的影響。比如浙江蕭山和江蘇夏溪兩大苗鄉(xiāng)間業(yè)務(wù)往來非常多，治超開始后單車運量減少，高速公路上的車輛明顯增加，車多了路也堵了，以前3.5到4個小時的路程，現(xiàn)在要6個小時左右，耽誤了客戶的業(yè)務(wù)。

　　“吞下的運費，飛走的訂單”

　　新規(guī)施行后，一些近在眼前的問題同樣令人頭疼。已經(jīng)談好的訂單增加的運費誰來承擔?貨車怎么就更難找了?

　　“新規(guī)出臺剛好趕上秋植開啟，對于之前簽的訂單，多出來的運費只能自己消化。”寧夏寧苗綠博苗木有限公司總經(jīng)理段林表示。

　　“一棵樹運費怎么也要漲20%，樹越大漲得越多，簽好的訂單只能咬著牙完成了。”江蘇翰林實業(yè)有限公司董事長熊一華表示，接下來的苗木報價就要和甲方協(xié)商了。尤其是政府采購項目，一般是春季定采購價，會執(zhí)行一兩年。現(xiàn)在苗木費用提高這么多，要先反映到政府主管部門，再傳給定價部門，這個過程不知要等多久，對處在產(chǎn)業(yè)鏈下端的供苗商來說壓力很大。

　　一些大型苗圃反映，中小訂單萎縮明顯。

　　有些地方現(xiàn)在找車也出現(xiàn)困難，聽說是運苗木，駕駛員都“望風而逃”，甚至有到了地里又走掉的。罰款、罰分，還上“黑名單”，司機自然不愿意拉作為“高危”貨品的苗木。

　　玉蘭樹冠豐滿，樹形優(yōu)美，但未來苗圃中大規(guī)格全冠苗的使用成本將明顯提升。運費增加，會導致大型綠化工程減少使用大規(guī)格全冠苗嗎?還是變?yōu)楸M量就近采購?

　　產(chǎn)銷格局或重新洗牌?

　　新規(guī)對行業(yè)未來影響最深之處恐怕是采購半徑的縮短，及由此帶來的產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整。

　　省內(nèi)訂單還好，但外省客戶已經(jīng)有一定程度的流失。苗木局限在區(qū)域市場內(nèi)，對于傳統(tǒng)大苗鄉(xiāng)來說打擊很大，尤其像金華、蕭山等本地綠化市場幾乎飽和的地方，銷售變得更加困難。對于采購方來說，就近找苗源也不是那么容易的，往往選擇少而且價格高。

　　應(yīng)對“路”在哪兒?

　　安全問題是底限也是原則，國家法律法規(guī)必然是要遵守的，現(xiàn)在更多人想的是如何不觸碰紅線，同時也要“拯救”行業(yè)。

　　青島大件：有些業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)該讓苗木與鮮活農(nóng)產(chǎn)品一樣，享受“綠色通道”政策的相關(guān)優(yōu)惠，但到目前為止花、草、苗木等均未列入其中，所以無法申請“三超通行證”。山東德州花卉苗木協(xié)會秘書長康至宏表示，苗木作為一種活體有別于其他運輸產(chǎn)品，在保障交通運輸安全的前提下，可以限重、限高、限寬，但在限長方面應(yīng)給予適當放寬，最大限度保證樹體的完整性，新規(guī)不應(yīng)過于機械。

　　寄希望于法律法規(guī)的“通融”目前還不太可能，因此苗木企業(yè)要直面并想辦法應(yīng)對。

　　雖然按理說物流成本應(yīng)該由甲方承擔，但以現(xiàn)在供大于求的市場環(huán)境看，處于弱勢的苗圃很可能還是被壓低利潤，可是如果苗圃有市場稀缺的苗木，那運費再貴甲方也是愿意出錢的。

　　同時，有些苗圃已經(jīng)行動起來，與工程公司溝通把苗木規(guī)格降低一些，品質(zhì)提升一些，從而在成本上、效果上都實現(xiàn)平衡。因為上漲的運費未來很大程度上會分攤到施工單位，而在監(jiān)理單位、政府部門的監(jiān)督下，目前工程方的毛利潤在30%左右，這下更要被壓縮了，作為行業(yè)弱勢方的苗圃和工程公司應(yīng)該團結(jié)起來謀求出路。

　　物流帶來的問題在物流環(huán)節(jié)解決最有效，一些工程方就在嘗試改變。比如以前的栽植程序是大喬木、亞喬木、綠籬、草花和地被，調(diào)苗也是按這種順序;現(xiàn)在則是各類苗木調(diào)配再發(fā)車，可能一輛車上各類苗子都有一些，以增加裝載量。這樣對施工方種植技術(shù)的要求提升了，但節(jié)省成本顯然是最重要的，所有難題在它面前都會迎刃而解。

　　幾年前，夏溪花木市場曾和當?shù)匚锪鞴揪秃献骺赡苄赃M行了交流，希望通過貨品、車輛調(diào)配上的科學性，進而提升效率降低成本。不過，當時各種條件還不成熟，最終未能成行。如今，這項工作到了不得不做的時候。在物流行業(yè)，已有公司推出了貨車調(diào)配的APP軟件，提供“空車”與“貨源”的對接服務(wù)，一旦成功普及到苗木行業(yè)，將會改善苗木業(yè)物流的困境。