在中國的公路運(yùn)輸市場中，目前存在著這么一支“生力軍”?？哲嚨臅r(shí)候與一般貨車沒什么區(qū)別，掛著17.5米的低平板，用著很普通的國產(chǎn)牽引車。但是他們一年只跑幾趟，一趟就得跑幾十天甚至幾個(gè)月。所承載的貨物與專業(yè)大件運(yùn)輸公司沒什么不同，除了重量略輕點(diǎn)外，長度、寬度、高度并無差別。

　　超長運(yùn)輸

　　運(yùn)載著這種貨物的普通車輛，大多沒有大件運(yùn)輸?shù)暮戏ㄊ掷m(xù)。在路上無專人開路護(hù)送，依靠著大家平時(shí)積累的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)一點(diǎn)的挪動著，這并不是讓他們最犯難的。最難的是怎么對付當(dāng)?shù)氐墓穲?zhí)法部門，因?yàn)樗麄兇蠖鄾]正規(guī)大件運(yùn)輸手續(xù)。

　　跑到一個(gè)地方后，車未到人先到，并不是探路，而是主動過去“溝通”，用點(diǎn)錢和關(guān)系疏通打點(diǎn)所到之處的公路執(zhí)法部門，用軟磨硬泡的功夫開路，依靠著一些地區(qū)公路執(zhí)法部門的漏洞，形成了現(xiàn)在這種平民大件的畸形運(yùn)輸格局。在近日的探訪中，平民大件的內(nèi)幕一步步的向記者走近了。

　　頭與掛車分離依靠貨物捆綁連接

　　● 看似暴力并非如此

　　記者長期關(guān)注大件運(yùn)輸市場，在與很多司機(jī)的交談中，一提及大件運(yùn)輸，大家第一時(shí)間想到的就是高昂的運(yùn)價(jià)。的確，運(yùn)價(jià)的高低與貨物的質(zhì)量、體積、運(yùn)輸距離的長短以及附加值有著必然的聯(lián)系，一般的大件運(yùn)輸是超重、超長、超寬超高的，并且一些物件為大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備組件，擁有著很高的附加值。

　　由于難以運(yùn)輸，一些貨物的運(yùn)價(jià)可能就會比制造成本高，這就造就了幾十萬上百萬的天價(jià)運(yùn)費(fèi)。使得很多運(yùn)輸業(yè)者“垂涎三尺”，誰都想咬一口，這也造就了近幾年來大件運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，每年都會有新的大件運(yùn)輸公司成立，競爭形成了，普通大件貨物的運(yùn)價(jià)也就一跌再跌。雖然價(jià)錢跌的厲害，還是比運(yùn)輸普通貨物利潤高的多。因?yàn)榇蠹\(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)不小，所以一些新組建的私人大件公司就做起了“倒貨”的買賣。

　　嚴(yán)重超長無法進(jìn)入服務(wù)區(qū)的平民大件

　　所謂“倒貨”，就是和一般的信息部一樣把運(yùn)輸項(xiàng)目接到手后，吃中間的差價(jià)，以較低的運(yùn)價(jià)承包給其他的運(yùn)輸公司或私人。由于現(xiàn)在的“普貨”運(yùn)輸市場供大于求，車多貨少，運(yùn)價(jià)也是一跌再跌，使得一部分私人車主挺而走險(xiǎn)，承運(yùn)這種風(fēng)險(xiǎn)性極大，嚴(yán)重超限的貨物。

　　一般的車輛在沒有得到相關(guān)部門的審批及專業(yè)大件運(yùn)輸人員的指揮下行駛，對公路運(yùn)輸安全造成了極大的危險(xiǎn)，經(jīng)常會導(dǎo)致一些安全事故以及交通擁堵的發(fā)生。

　　在與公路執(zhí)法部門的“溝通”中，吃閉門羹的平民大件車不再少數(shù)，有的運(yùn)輸任務(wù)私人承運(yùn)者只管運(yùn)輸，路上的“溝通”工作由轉(zhuǎn)包方承擔(dān)，這樣的運(yùn)費(fèi)比一般的普貨運(yùn)輸高不了多少。還有的轉(zhuǎn)包方直接讓你負(fù)責(zé)路上的全部事宜，運(yùn)費(fèi)比前者要高不少，當(dāng)然這個(gè)時(shí)候承運(yùn)者就開始賭博了，在能“溝通”的前提下，花費(fèi)的越少，當(dāng)然賺的越多;在很多難“溝通”的地方有可能賠進(jìn)全部運(yùn)費(fèi)，虧錢把貨送到;在一些地方，給錢也不讓你通行，這種情況不在少數(shù)，因此很多私人車主就得不償失了。

　　在收費(fèi)站口被扣住的車

　　記者幾年來經(jīng)常乘坐汽車來往于全國各個(gè)省份，這種事情屢見不鮮。在四川與陜西交界的棋盤關(guān)，有一臺寧夏牌照的平民大件車停在一個(gè)飯館門口長達(dá)半年之久，當(dāng)?shù)毓凡块T禁止其通行，最終返回出發(fā)地，車主必然損失慘重。

　　● 規(guī)范市場維護(hù)權(quán)益

　　據(jù)記者觀察，路上所行駛的平民大件車以河南、安徽等以私營運(yùn)輸業(yè)為主的地區(qū)居多。擁有著大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者，從事全國性的公路運(yùn)輸。

　　在四川成都的停車場，記者曾與一位安徽的平民大件車主攀談過，從他口中得知，很多承運(yùn)大件的車主也是被逼無奈。普貨市場行情不佳，很多車輛又是按揭車輛，跑普貨的話也僅夠償還貸款，利潤微薄。

　　專業(yè)大件運(yùn)輸?shù)亩鄻蜻\(yùn)輸車

　　面對著大件運(yùn)輸略高的價(jià)格很多人動了心，順利的承運(yùn)一單貨物后，一個(gè)月的利潤最高的時(shí)候是運(yùn)輸普貨的二至三倍。不順利的話，則有可能傾家蕩產(chǎn)。這里的順利僅指路上各個(gè)地區(qū)的公路執(zhí)法部門是否允許通過，所以很多車主就參與了“賭博”，發(fā)家的不少，“跳樓”的也不計(jì)其數(shù)。

　　這個(gè)時(shí)候很多人肯定想到，平民大件車運(yùn)輸成本低，可以使一些大工程項(xiàng)目節(jié)約不少成本。其實(shí)不然，一些國家項(xiàng)目所給予的運(yùn)輸費(fèi)用都是按照標(biāo)準(zhǔn)大件運(yùn)輸撥付的，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包后，到私人車主手里，可能僅僅剩下原運(yùn)費(fèi)的10%-30%，中間“倒貨”者的收益十分驚人。

　　記者在此希望相關(guān)部門，繼續(xù)加強(qiáng)規(guī)范大件運(yùn)輸市場的力度，保護(hù)普通運(yùn)輸者的權(quán)益不受侵害，讓“得不償失”的事件越來越少。使國家大型項(xiàng)目以及出口所需要的大型設(shè)備、裝置，安全快速的到達(dá)目的地，從而維護(hù)公路運(yùn)輸和諧、穩(wěn)定、高效的發(fā)展。